Статьи об индустрии, промышленности
Результаты первых девяти месяцев текущего года вроде бы радуют, - Российская гражданская авиация неспеша выбирается из кризиса. Поток пассажиров стал больше на треть, а также на международных линиях на 40%, на внутренних, - на 25%. Даже местные линии увеличились почти на полтора процента.
Если сравнивать с докризисным 2008 годом, то уже перевезено почти на полтора миллиона больше людей; можно не сомневаться, что итоги текущего 2010 года будут выше чем итоги 2008.
Тем не менее, эта интересная статистика – не повод успокаиваться. Дающие косвенное представление о финансовом обеспечении перевозчиков качественные показатели отражают несколько иную картину. вообще, в гражданской авиации происходит небольшой, но стабильный рост основных показателей. Но, значительно увеличивая объемы авиарейсов, компании уменьшают показатели использования авиатехники по коммерческой загрузке и запоняемости кресел пассажиров; естественно, что это сказывается на итоговых результатах работы.
Практически впервые в истории российской гражданской авиации были обнародованы отчеты о финансовом состоянии воздушного парка. за первые шесть месяцев предыдущего года авиаперевозки на внутренних и международных авиалиниях вылились в суммарный доход чуть более 138 миллиардов, траты же оказались равны 142 миллиарда. получаеся, что убытки 3 миллиарда 740 миллионов рублей...
Первое полугодие этого года дало еще более интересные результаты, - доходы составили 161 млрд. 590 млн. рублей, траты – 167 млрд. 600 млн. рублей; соответственно, убытки уже больше 6 миллиардов, - на шестьдесят с небольшим процентов больше 2009 (кризисного!) года. Иначе говоря, о выходе из кризиса нет и речи; наоборот, ситуация становится хуже, и увеличение объемов не дает такого же прироста финансовых активов у компаний-авиаперевозчиков.
Регулирующие органы, конечно же, озаботились этой проблемой, но только вот решают ее как-то очень непонятно, - неизвестно почему предлагается бороться с последствиями, а не причинами.
Недавний случай с компанией AirUnion был решен c помощью политического вмешательства, и чиновники наверняка не желают повторения таких ситуаций. В итоге в бюджете до конца нынешнего года предусмотрели средства для доставки пассажиров обанкротившихся компаний. Точнее, авиакомпаний, для которых временно приостановлено действие разрешающего свидетельства или введены предупредительные меры, номинально помогающие людям, а в реальности практически ведущие к банкротству перевозчика, - запрещение предварительной продажи авиабилетов, например.
Еще, с 2012 года компании должны сформировать некий «похоронный» фонд, причем за свой счет. Сумма должна быть, ни много ни мало, порядка 3 миллиардов рублей, - хватит даже «похоронить» Аэрофлот (хотя ему и нужно добавить почти 1,5 млрд. рублей, что явно никак не улучшит его финансового положения). При этом собрать этот фонд решено с помощью принудительного вступления компаний-авиаперевозчиков в некоммерческое партнерство. Тех же, кто не вступит, с 01.01. 2012 от регулярных перевозок отстранить.
До тех пор, Пока компании пребывают в удивлении, юристы в шоке. В Сети подробно обсуждается, какие нормы Конституции и другие законы нарушает эта новация, к каким последствиям она приведет и хватит ли гарантийного фонда.
Комичность ситуации в том, что сначала необходимо решать проблему политики, а стараются стараются вторичную экономическую, - наша достаточно гибкая законодательная система вполне допускает этот вариант. Между тем, такое решение вызывает массу вопросов: например, как быть с иностранцами,, как быть с пассажирами, покупающими самые дешевые билеты, но требующими all inclusive?
Авиаперевозчики найдут «заначку»?
Результаты первых девяти месяцев текущего года вроде бы радуют, - Российская гражданская авиация неспеша выбирается из кризиса. Поток пассажиров стал больше на треть, а также на международных линиях на 40%, на внутренних, - на 25%. Даже местные линии увеличились почти на полтора процента.
Если сравнивать с докризисным 2008 годом, то уже перевезено почти на полтора миллиона больше людей; можно не сомневаться, что итоги текущего 2010 года будут выше чем итоги 2008.
Тем не менее, эта интересная статистика – не повод успокаиваться. Дающие косвенное представление о финансовом обеспечении перевозчиков качественные показатели отражают несколько иную картину. вообще, в гражданской авиации происходит небольшой, но стабильный рост основных показателей. Но, значительно увеличивая объемы авиарейсов, компании уменьшают показатели использования авиатехники по коммерческой загрузке и запоняемости кресел пассажиров; естественно, что это сказывается на итоговых результатах работы.
Практически впервые в истории российской гражданской авиации были обнародованы отчеты о финансовом состоянии воздушного парка. за первые шесть месяцев предыдущего года авиаперевозки на внутренних и международных авиалиниях вылились в суммарный доход чуть более 138 миллиардов, траты же оказались равны 142 миллиарда. получаеся, что убытки 3 миллиарда 740 миллионов рублей...
Первое полугодие этого года дало еще более интересные результаты, - доходы составили 161 млрд. 590 млн. рублей, траты – 167 млрд. 600 млн. рублей; соответственно, убытки уже больше 6 миллиардов, - на шестьдесят с небольшим процентов больше 2009 (кризисного!) года. Иначе говоря, о выходе из кризиса нет и речи; наоборот, ситуация становится хуже, и увеличение объемов не дает такого же прироста финансовых активов у компаний-авиаперевозчиков.
Регулирующие органы, конечно же, озаботились этой проблемой, но только вот решают ее как-то очень непонятно, - неизвестно почему предлагается бороться с последствиями, а не причинами.
Недавний случай с компанией AirUnion был решен c помощью политического вмешательства, и чиновники наверняка не желают повторения таких ситуаций. В итоге в бюджете до конца нынешнего года предусмотрели средства для доставки пассажиров обанкротившихся компаний. Точнее, авиакомпаний, для которых временно приостановлено действие разрешающего свидетельства или введены предупредительные меры, номинально помогающие людям, а в реальности практически ведущие к банкротству перевозчика, - запрещение предварительной продажи авиабилетов, например.
Еще, с 2012 года компании должны сформировать некий «похоронный» фонд, причем за свой счет. Сумма должна быть, ни много ни мало, порядка 3 миллиардов рублей, - хватит даже «похоронить» Аэрофлот (хотя ему и нужно добавить почти 1,5 млрд. рублей, что явно никак не улучшит его финансового положения). При этом собрать этот фонд решено с помощью принудительного вступления компаний-авиаперевозчиков в некоммерческое партнерство. Тех же, кто не вступит, с 01.01. 2012 от регулярных перевозок отстранить.
До тех пор, Пока компании пребывают в удивлении, юристы в шоке. В Сети подробно обсуждается, какие нормы Конституции и другие законы нарушает эта новация, к каким последствиям она приведет и хватит ли гарантийного фонда.
Комичность ситуации в том, что сначала необходимо решать проблему политики, а стараются стараются вторичную экономическую, - наша достаточно гибкая законодательная система вполне допускает этот вариант. Между тем, такое решение вызывает массу вопросов: например, как быть с иностранцами,, как быть с пассажирами, покупающими самые дешевые билеты, но требующими all inclusive?